要想正常上牌的礦用灑水車,，必須大馬力+12檔變速箱+輪邊減速橋！

礦用灑水車廠家直銷電話：

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要想正常上牌的礦用灑水車,，必須大馬力+12檔變速箱+輪邊減速橋,！這種配置算是絕配中的絕配，不但可以滿足各種復(fù)雜的路況需求,，還可以正常上牌照,。

礦用灑水車一般采用重汽和陜汽底盤改裝而成，其主要特征就是路況比較差,，山路比較陡峭,，有時(shí)候有很多泥巴，有時(shí)候有大坑高低不平,。主要針對礦山,，礦場，采石場等面積寬,、揚(yáng)塵大,、坡地多且陡峭、路面情況復(fù)雜的場地設(shè)計(jì),，適用于礦山礦場道路灑水噴霧,，降塵、消防滅火,、輸送工業(yè)用水等,。具有環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定,、作業(yè)效率高的,，裝載容積20m3-25m3，不磨損的下坡輔助緩行器,，多功能灑水裝置能夠充分滿足大型礦山優(yōu)化現(xiàn)場工作環(huán)境的需要,。

上裝配置也有所有沒，一般板材采用6mm碳鋼,，罐體容積20-25方,，裝配大功率專用灑水泵，內(nèi)部做防銹處理,，罐體頂部有加水口,，罐體內(nèi)部設(shè)多個隔板，邊支撐為雙邊支撐,，有效防止路況差導(dǎo)致的罐體開裂,，其中車體的重要組成部分水箱，率先采用耐腐蝕不銹鋼材料制成,，優(yōu)越的耐高溫性能確保了車體焊接的精密度,，整車技術(shù)改造和工藝難度大，在國內(nèi)外行業(yè)中屬于首創(chuàng),。該車的成功研制,，一舉攻克了長期困擾公司的灑水車罐體壽命短、損壞頻繁的問題,，可以根據(jù)用戶實(shí)際需求加裝多功能霧炮,，罐體材質(zhì)：全部采用武鋼產(chǎn)國標(biāo)碳鋼板制作，鋼板型號：碳鋼Q235/Q345,、不銹鋼304可選,，按照不同容積分為4mm板材,、5mm板材、6mm板材制作,，罐體1年質(zhì)保期,！
陜汽灑水車滿足你礦山使用，還要想上牌的夢想,！
國六陜汽德龍新M3000前四后八加強(qiáng)版灑水車底盤配置：

變速器：12JSDX220T-B

車架(mm)：850×300(8+5)

懸架：前后多片簧

底盤型號：SX1319MC6F1C

基礎(chǔ)配置：加長半高頂駕駛室（H）,、駕駛室液壓懸置、手動翻轉(zhuǎn),、空氣主座椅,、電動空調(diào)、電動搖窗機(jī),、金屬保險(xiǎn)杠,、二級上車踏步、天行健智雅版,、ABS,、165Ah免維護(hù)蓄電池、備胎架,、鋁合金儲氣筒,、前防護(hù)、預(yù)留遠(yuǎn)程油門線束接口在車架末端,、車下啟動熄火功能,、搖臂式遠(yuǎn)程油門控制器、QH50法蘭取力器,、中控鎖,、MAN 7.5T前軸、400L鋁合金油箱,、限速89km/h,。
選裝配置：加長高頂駕駛室不帶頂導(dǎo)流罩（G)，四主片四騎馬螺栓,。
國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車上裝配置：

國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車,，罐體采用5mm厚武鋼集團(tuán)供應(yīng)的罐車專用板材制作，采用機(jī)器壓板一次性成型技術(shù),，采用先進(jìn)旋邊機(jī),，罐體包罐機(jī)工藝保證了罐體制作的精度和美觀。全國獨(dú)有烤漆工藝,，防腐除銹,，多層底漆、面漆噴涂,。 實(shí)際容積22-23立方,，罐內(nèi)3道防浪隔板具有防波作用,，減低罐內(nèi)液體的沖擊。配備國內(nèi)大功率灑水車專用水泵,，可自吸自排,，引水時(shí)間<15min,，流量40m3/h,，揚(yáng)程35米。國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車其它專用部分標(biāo)配為：前沖,、后灑,、側(cè)噴、后工作平臺,、360度可調(diào)節(jié)綠化水炮,，水泵垂直吸程≧7米，前沖灑水寬度≧14米,，綠化水炮射程≧35米,，自流閥、濾網(wǎng),、消防接口(可連接消防栓取水,，可作應(yīng)急消防用)。罐前量管(觀察罐內(nèi)水位),、罐后爬梯,、罐上罐口帶簡易護(hù)欄、罐側(cè)雙炮筒,、6米長4寸鋼絲塑膠管兩根,，罐體表面雙層油漆工藝，防銹,、耐腐蝕,，其余有廠家標(biāo)配�,？蛇x擇加裝加裝藥盤,、氣動控制閥、噴藥設(shè)備,、罐內(nèi)防腐等,。

輪邊減速器工作原理：
一般來說，使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力,，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配,。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要,，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置,。
從發(fā)動機(jī)經(jīng)離合器,、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器,，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中,，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后,，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下,，產(chǎn)生較大驅(qū)動力,。
輪邊減速器橋優(yōu)缺點(diǎn)：
1、優(yōu)點(diǎn)：
通過性強(qiáng)：輪邊減速器橋與單減速器橋相比,，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小,，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強(qiáng),。適合復(fù)雜路面,。
驅(qū)動力強(qiáng)：輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大,，驅(qū)動力強(qiáng),。適合爬坡。
2,、缺點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，傳動率低：首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多,，這使得傳動率下降,，能量損失加大。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩,。
裝配技術(shù)要求高：輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴(yán)格,，如果各部分零部件的配合尺寸出現(xiàn)較大偏差，易導(dǎo)致輪邊減速器的可靠性下降,，同時(shí)由于國產(chǎn)制動鼓的材料及成本問題,，國產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。
通過介紹相信大家對輪邊減速器橋的優(yōu)缺點(diǎn)有所了解,，在不同的路況選擇不同的橋不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，還可以提高安全性。
那么雙級減速帶輪邊減速橋和單減橋有什么區(qū)別呢,，到底消費(fèi)者應(yīng)如何選擇呢,？下面我們就為大家簡單介紹一下。
單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒）,，主動椎齒輪連接傳動軸,，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪貼在其右側(cè),，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動,，前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小,，從動傘齒輪直徑大,，達(dá)到減速的功能。輪邊減速器,，其主要是有太陽輪,、行星輪,、齒圈和行星輪架組成,，其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連,，齒圈與橋殼相接,。一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力,，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配,。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要,，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置,。從發(fā)動機(jī)經(jīng)變速器把動力傳遞到后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,，以驅(qū)動車輛前進(jìn)或后退,。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過降速增矩后,，再傳遞給車輪,，提高傳動效率，以便使車輪在地面附著力的反作用下,，產(chǎn)生較大驅(qū)動力,，從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。  
雙級減速橋多了一個中間過渡齒輪,，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合,，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合,。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn),，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大,，過去主要用在發(fā)動機(jī)功率偏低的車輛匹配上,，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。當(dāng)主減速器傳動比較大時(shí),，為保證車輛具有足夠的離地間隙,，這時(shí)則需采用雙級主減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩,，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量,。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成,。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置,，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋,。按主減速器傳動比檔數(shù)分,，可分為單速式和雙速式兩種。在雙速式主減速器上,，設(shè)有供選擇的兩個傳動比,，這種主減速器實(shí)際上又起到了副變速器的作用，中間有兩級減速過程,。