上海雄真消防水泵軸承箱冷卻器|冷卻管-消防車(chē)配件

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該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一冷卻單元和用于冷卻消防車(chē)的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵和取力器冷卻器,。其中,，消防水泵通過(guò)其進(jìn)口與外部的冷卻消防水源連通，取力器冷卻器與水泵連通,，第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器,，取力器冷卻器的出水口通過(guò)水冷卻器與消防水泵的進(jìn)水口連通；第一冷卻單元包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器,。各循環(huán)路徑之間形成串聯(lián)的方式,，從 而實(shí)現(xiàn)同時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水,，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，取力器的功能,，提高消防車(chē)的整車(chē)?yán)鋮s效果,。

消防車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)包括：儲(chǔ)油箱，用于儲(chǔ)存油液,；溫度傳感器,，用于采集油液的溫度；水冷管路,，內(nèi)有冷卻水,，水冷管路用于冷卻油液；水泵,，用于噴水,，水泵的出口連通水冷管路，以提供冷卻水,；流量控制閥，設(shè)于水冷管路上,；控制系統(tǒng),，與溫度傳感器和流量控制閥相連，其中,，控制系統(tǒng)用于根據(jù)溫度傳感器的溫度信號(hào)控制流量控制閥的開(kāi)度,。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，對(duì)油液的溫度進(jìn)行了監(jiān)控,，并根據(jù)監(jiān)控結(jié)果采用相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,，有效地降低了油溫過(guò)高，冷卻效果不理想的情況,，提升了消防車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的智能化控制水平以及冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行效率,。
消防車(chē)?yán)鋮s裝置及消防車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，具體是一種消防車(chē)?yán)鋮s裝置及消防車(chē),。
【背景技術(shù)】
消防車(chē)是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要裝備,，在撲滅大型或特大型火災(zāi)時(shí)，往往需要大功率連續(xù)工作數(shù)個(gè)甚至數(shù)十個(gè)小時(shí),，容易造成驅(qū)動(dòng)水泵的功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效,。
多數(shù)消防車(chē)均配備有水泵等消防裝置，這些裝置需要底盤(pán)配備大功率的輸出裝置來(lái)驅(qū)動(dòng),。消防車(chē)要求必須能在大功率,、重負(fù)載條件下運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí)以上，這對(duì)消防車(chē)功率輸出裝置的冷卻提出很高的要求,。

目前,，對(duì)功率輸出裝置進(jìn)行冷卻的方法主要有兩種，一種是通過(guò)內(nèi)部齒輪甩油殼體自冷卻，另一種是通過(guò)功率輸出裝置中配置的冷卻管路,，以發(fā)動(dòng)機(jī)水來(lái)冷卻,。由于消防車(chē)要求在大功率工況下，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在工作時(shí)一般都在90°C以上,，以如此高的水溫來(lái)冷卻功率輸出裝置中的潤(rùn)滑油，顯然效果不佳,；而通過(guò)風(fēng)冷等自冷卻的方式,，由于功率輸出裝置的散熱面積有限，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，熱量根本來(lái)不及散發(fā),，效果比發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻會(huì)更差一些。

【實(shí)用新型內(nèi)容】
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,，本實(shí)用新型提供一種消防車(chē)?yán)鋮s裝置,，工作可靠，安裝簡(jiǎn)便,，與原有的散熱裝置共同作用,，能夠顯著降低功率輸出裝置工作時(shí)的溫度，有效地解決了消防車(chē)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效的問(wèn)題,，可以大幅保障和提高消防車(chē)的作業(yè)時(shí)長(zhǎng),。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本消防車(chē)?yán)鋮s裝置包括帶有功率輸出裝置的變速箱,，
所述變速箱的泄油口通過(guò)油管I引入電瓶泵,；
所述電瓶泵通過(guò)油管II引入散熱器；
所述散熱器通過(guò)油管III引回所述變速箱的注油口,。
進(jìn)一步,，所述油管II和散熱器引入端與所述油管III 6和散熱引出端之間連接單向閥。
此外,，本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用了上述消防車(chē)?yán)鋮s裝置的消防車(chē),。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本消防車(chē)?yán)鋮s裝置在與底盤(pán)功率輸出裝置原有的冷卻裝置基礎(chǔ)上,，加裝油冷散熱器,，可以大幅提升冷卻效率，有效地解決了消防車(chē)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效的問(wèn)題,，本冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，工作可靠，安裝方便,，具有通用性,，可充分保證消防車(chē)大功率,、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，可以大幅保障和提高消防車(chē)的作業(yè)時(shí)長(zhǎng),。

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