如何計(jì)算取力器轉(zhuǎn)速？取力器的取力形式有哪幾種,？取力器轉(zhuǎn)速,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速比三者如何換算,？

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一,、如何計(jì)算出取力器的轉(zhuǎn)速？
拿法士特8JS85E-C型號(hào)變速箱為例介紹：

法士特8JS85E-C型號(hào)變速箱可以匹配的取力器QD40A,，他分為快速和慢速取力器兩種，快速的速比0.92,，慢速的速比1.18,，根據(jù)你所改裝車的轉(zhuǎn)速，來(lái)確定要快速還是慢速的取力器,。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌上都有，根據(jù)我所說(shuō)的方法,，你計(jì)算出來(lái)就行了,。

二、常見專用特種汽車取力器形式詳細(xì)介紹：
對(duì)于很多工程車輛和專用特種汽車比如消防車,，除了運(yùn)輸?shù)墓δ�,，要�?shí)現(xiàn)其他功能，就需要借助底盤發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)專用附加裝置,，比如自卸車的齒輪泵,、攪拌機(jī)的液壓馬達(dá),、消防車的消防泵、制冷車的壓縮機(jī)等,。這些動(dòng)力的連接,，基本都是通過(guò)取力器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
取力器就是能把汽車動(dòng)力系統(tǒng)的功率傳遞到附加裝置的齒輪組,。取力器也稱功率輸出器,，簡(jiǎn)寫為是英文Power Take Off的首字母縮寫。
取力器在專用汽車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面尤其重要,，詳細(xì)介紹取力器的常見分類及其配置,。
各種形式的取力器:取力器的分類方式有很多種，常見的就是根據(jù)功率輸出渠道來(lái)分類,，功率輸出渠道是由取力器的所在位置來(lái)決定的,；一種是按最終功率輸出形式來(lái)分；還有一種就是按取力器本身結(jié)構(gòu)的檔位來(lái)分,。
取力器取力方式:取力器的功率輸出可以通過(guò)很多渠道來(lái)完成,，奔馳Actros取力器位置，籠統(tǒng)來(lái)分為從發(fā)動(dòng)機(jī)兩端取力,、從變速箱取力,、從傳動(dòng)軸取力。在車輛應(yīng)用上,，采用最多的還是從變速箱和傳動(dòng)軸取力,。
從發(fā)動(dòng)機(jī)取力：
發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力（PTO1）：發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處，它優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制,，但因改變了曲軸未端的結(jié)構(gòu),，對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。這種取力形式的應(yīng)用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機(jī),。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉(zhuǎn)方向不同,。在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程正向旋轉(zhuǎn)，出料反向旋轉(zhuǎn),，工作結(jié)束切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接,。
發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力（PTO2）通常是曲軸連接，一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng)扇,、水泵的皮帶輪輸出,。例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等,。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長(zhǎng),，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng),。
從變速箱取力：
從變速箱取力的取力位置分為變速箱上蓋取力,、側(cè)蓋取力、后蓋取力,。
變速箱后蓋取力,。這種結(jié)構(gòu)的取力齒輪裝在中間軸上的兩個(gè)相鄰檔齒輪之間的空間部分，不需要加長(zhǎng),。取力齒輪多為直齒輪,。故當(dāng)取力器為單檔時(shí)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,。例如,，在自卸車舉升泵應(yīng)用中，取力器是一組變速齒輪,，它與變速箱使用齒輪連接與舉升泵軸連接,。取力器在變速箱里的有一個(gè)單獨(dú)檔位，掛上這檔,，加油門后,，舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)。
變速箱上蓋取力的布置方案是改裝變速箱的上蓋,，將取力器疊置于變速箱之上,，用一個(gè)惰輪和變速器的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸出軸,。這種取力器有與發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn),，因而適合于需要有高轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置，多用于消防車,。變速箱側(cè)蓋取力又可分為左蓋取力和右側(cè)蓋取力,。一般在變速箱左側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口。也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家,，因此這種取力器較常用,。
從傳動(dòng)軸取力：
從傳動(dòng)軸取力可以從分動(dòng)器或者傳動(dòng)軸輸出功率。對(duì)于有分動(dòng)器的汽車底盤,，可用分動(dòng)器取力方式。
當(dāng)從分動(dòng)器輸入軸取力齒輪取力時(shí),，其轉(zhuǎn)速和扭矩變化也很大,，取力器用單檔即可滿足要求。多用于液罐車,、絞盤,、液壓起重機(jī)或木材裝卸起重機(jī)的液壓泵。
當(dāng)從分動(dòng)器輸入軸后端取力時(shí)，先把變速箱掛直接檔,，再通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置,，取力時(shí)就會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng)，齒輪不受力,，可以實(shí)現(xiàn)全功率輸出,。這種裝置主要用于水泥泵車。

傳動(dòng)軸取力是將取力器作為獨(dú)立總成,，設(shè)置于傳動(dòng)軸之間,。它轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中具有良好的動(dòng)平衡性能，工作可靠性高,，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,。在消防車上有應(yīng)用。

按功率輸出分
取力器按功率輸出形式可分為部分功率輸出和全功率輸出兩種,。全功率輸出下可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩,。根據(jù)取力器本的身速比i來(lái)看i=1.00就是全功率取力，主要用于混泥土攪拌車,、水泥泵車,、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器取力形式也有兩類,，一種是在離合器外殼和變速箱之間,，在變速箱一軸上有個(gè)常嚙合齒，接通和斷開時(shí)要分開離合器,，使用時(shí)變速箱掛空檔,，這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格消防車；另一種全功率取力器設(shè)置在傳動(dòng)軸中間,，用一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置,，取力時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng)，此時(shí)變速箱要求掛直接檔,，這種裝置主要用于水泥泵車,。
部分功率輸出，具體的來(lái)分i=0.37-0.48的助力器用于自卸汽車舉升泵,；i=0.48-0.88用于液壓起重機(jī)液壓泵,；i=0.88-1.54用于液罐車液壓泵；i=1.51-1.87用于市政工程車高壓泵,。
功率輸出同時(shí)再根據(jù)使用要求細(xì)分兩種情況,。一種是行車和停車時(shí)都能輸出功率，如攪拌車在行車攪拌,，停車攪拌,、裝料、卸料多個(gè)工況下均需要取力器帶動(dòng)液壓泵液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)。另一種是只在停車時(shí)輸出功率兩種形式,。
按檔數(shù)分
取力器有一個(gè)單檔或多檔的齒輪箱,，按照檔位多少其可分為單檔式和多檔式兩種。單檔式主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),、自卸車液壓泵等機(jī)構(gòu),，多檔式主要用于驅(qū)動(dòng)絞盤（需要正、倒兩個(gè)檔位）等機(jī)構(gòu),。如果取力點(diǎn)設(shè)在變速器后端或分動(dòng)器上,，則只要一個(gè)檔位即可。
取力器的操縱機(jī)構(gòu)分類方式
自卸車氣壓式操縱機(jī)構(gòu)：取力器的操縱機(jī)構(gòu)可分機(jī)械式和氣壓式,。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿一般位于駕駛室內(nèi),，平時(shí)被鎖止在空擋位置，以免發(fā)生意外的接合,。氣壓式操縱機(jī)構(gòu)用一個(gè)安裝在儀表板上的開關(guān)控制一個(gè)電磁空氣閥向取力器氣缸中供氣或排氣,，使取力器接通或脫開，它的結(jié)構(gòu)一般分為單向氣操縱及雙向氣操縱,。
取力器的應(yīng)用選擇要求始終就是結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單,，取力方式更直接，同時(shí)要求價(jià)格較低,，性能穩(wěn)定可靠,。因此它的類型隨著專用車的用途和底盤布置而顯得多種多樣，但按上所述,，只要根據(jù)它的取力位置就可以區(qū)別各種取力器的的取力特點(diǎn),，并了解它在卡車上的應(yīng)用原理了。
三,、卡車取力器知識(shí)詳解：
市場(chǎng)一卡多用的現(xiàn)象比較普遍,，很多工程車、卡車除了運(yùn)輸功能外,，還需要借助卡車取力器實(shí)現(xiàn)其它功能,，比如消防車水泵、制冷車壓縮機(jī),、自卸車齒輪泵,，攪拌機(jī)液壓馬達(dá)等。取力器則是把卡車動(dòng)力系統(tǒng)的功率傳遞到附加裝置的齒輪組,，也稱為功率輸出器,。取力器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面尤為重要，且可按功率輸出渠道不同,、功率輸出形式不同和取力器的本身結(jié)構(gòu)不同分為不同的取力器。接下來(lái)一起看看詳細(xì)介紹吧!
1、取力器發(fā)動(dòng)機(jī)取力
從發(fā)動(dòng)機(jī)取力分為發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力和發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力兩種：
其中,，發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力是曲軸連接的,，一般是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng)扇、水泵的皮帶輪輸出,。如：氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵,，某些專用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等。發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力器與附加裝置距離較大,，而且需要裝換方向,，一般采用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)。

然而,，發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處,，它具有不受主離合器控制的優(yōu)點(diǎn)，但也能因改變了曲軸未端的結(jié)構(gòu),，影響了一定的平衡性能,。大家所熟悉的水泥攪拌機(jī)就是用的這種取力方式。

2,、取力器變速箱取力
從變速箱取力也分為從上蓋取力,、側(cè)蓋取力、后蓋取力三種：
變速箱上蓋取力是將取力器疊放于變速箱上面,，由惰輪傳送動(dòng)力給取力器的輸出軸,。因?yàn)槿×ζ骱桶l(fā)動(dòng)機(jī)傳輸速度相同，這種類型的的取力器適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工程,，多用于生活中的消防車,。
變速箱側(cè)蓋取力：變速箱旁社設(shè)計(jì)時(shí)左側(cè)右側(cè)都留有取力接口，也有專門的配套生產(chǎn),，所以這種取力的方法比較常見,。
變速箱后蓋取力：是取力齒輪裝在中間軸上的兩個(gè)相鄰檔齒輪之間，取力齒輪多為直齒輪,，相比前幾種,，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。這種取力器在自卸車舉升泵中常見,。若取力器變速齒輪,，可掛上取力器變速箱中的獨(dú)檔位，升舉泵仍可以運(yùn)轉(zhuǎn),。
3,、取力器傳動(dòng)軸取力
這種取力器是從分動(dòng)器中取力，當(dāng)分動(dòng)器輸入軸取力齒輪取力時(shí),，其轉(zhuǎn)速和扭矩變化增大,，而取力器用單檔即可滿足要求,。市面上液罐車、絞盤,、液壓起重機(jī)或木材裝卸起重機(jī)的液壓泵多是采用的這種取力方式,。
4、取力器轉(zhuǎn)動(dòng)軸取力
這種方式中,，傳動(dòng)軸取力是將取力器作為獨(dú)立總成,，設(shè)置于傳動(dòng)軸之間。其最大的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中具有良好的動(dòng)平衡性能,，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,，工作可靠性高。

取力器的生產(chǎn)滿足了一卡多用的情況,，這也是卡車行業(yè)在逐步擴(kuò)大的一個(gè)展現(xiàn),。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，卡車行業(yè)對(duì)高性能,、低價(jià)格,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單取力器的需求也越來(lái)越大。

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