針對(duì)灑水車行業(yè)來(lái)說(shuō)，什么叫做“大噸小標(biāo)”,？

程力灑水車廠家直銷電話：159-7276-7978

針對(duì)灑水車行業(yè)來(lái)說(shuō),，“大噸小標(biāo)”一般指的是藍(lán)牌灑水車比較多見(jiàn),。“大噸小標(biāo)”就是上戶噸位小,，實(shí)際可以承載的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上戶噸位,。比如：很多用戶需要藍(lán)牌灑水車，一是可以C照駕駛,，聘用司機(jī)費(fèi)用便宜,，二是藍(lán)牌灑水車車輛費(fèi)用便宜，三是有的地方不允許黃牌灑水車進(jìn)市區(qū),，就必須買藍(lán)牌的,，真正符合藍(lán)牌的灑水車，罐體容積很小,，客戶拉少了不劃算,，又要拉更多的水，所以有的廠家根據(jù)用戶需求為了把灑水車上成藍(lán)牌,，就出現(xiàn)了“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象,。
什么是“大噸小標(biāo)”車輛,？

“大噸小標(biāo)”車輛是指汽車在出廠時(shí)，部分生產(chǎn)廠家受利益驅(qū)動(dòng),，為了迎合市場(chǎng),，將原來(lái)設(shè)計(jì)制造的汽車載質(zhì)量故意從大噸位改標(biāo)為小噸位，并出售給車主使用的車輛,。

生產(chǎn)和銷售“大噸小標(biāo)”車輛,，加劇了超限運(yùn)輸現(xiàn)象的泛濫，客觀上給部分車主逃漏國(guó)家規(guī)費(fèi)創(chuàng)造了條件,，破壞了汽車運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,，威脅了交通安全，給社會(huì)造成了極大危害,。國(guó)家對(duì)治理“大噸小標(biāo)”車輛極為重視,，制定了如下治理措施：　
1.從2004年5月中旬起，由發(fā)展改革委,、交通部和公安部在全國(guó)集中開(kāi)展在用“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位工作，并力爭(zhēng)在年內(nèi)完成,。各級(jí)發(fā)展改革,、交通、公安部門要互相配合,，分別在汽車生產(chǎn),、發(fā)牌和使用環(huán)節(jié)把好關(guān)，并為“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位提供便利條件,。在《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以前，在用“大噸小標(biāo)”車輛噸位恢復(fù)工作,，暫按以下步驟和要求進(jìn)行：　　
一是由發(fā)展改革委商交通部,、公安部研究提出“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)噸位的要求、具體車型和相關(guān)技術(shù)參數(shù),，并由發(fā)展改革委向社會(huì)發(fā)出公告,。　　
二是由“大噸小標(biāo)”車輛的車主在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),，向所在地公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請(qǐng)恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位,。　　
三是由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照發(fā)展改革委公布的“大噸小標(biāo)”車型和相關(guān)的技術(shù)參數(shù),，更正車輛的核定載質(zhì)量,，免費(fèi)換發(fā)車輛行駛證。如機(jī)動(dòng)車檔案中收存合格證的,，還應(yīng)當(dāng)對(duì)合格證進(jìn)行更正,�,！　�
四是對(duì)“大噸小標(biāo)”恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位的車輛，各級(jí)交通部門對(duì)其以前應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)等規(guī)費(fèi)的噸位差額部分不再予以追繳,�,！　�

五是在集中治理車輛超限超載工作期間，對(duì)在公路上行駛的未恢復(fù)的“大噸小標(biāo)”車輛,，公安機(jī)關(guān)交通管理部門的執(zhí)法人員要責(zé)令其限期恢復(fù),；在年檢時(shí)發(fā)現(xiàn)未恢復(fù)的，強(qiáng)制更正核定載質(zhì)量,。

　　

2．由質(zhì)檢總局牽頭,，對(duì)2004年4月1日發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳,。各有關(guān)部門應(yīng)采取措施,，認(rèn)真貫徹落實(shí)，特別是各汽車生產(chǎn)廠家要嚴(yán)格按照上述國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)范車輛的生產(chǎn)行為,，從源頭上杜絕車輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象。
什么是大噸小標(biāo)車,？大噸小標(biāo)具體是什么意思�,。�
所謂“大噸小標(biāo)",，指的是大噸位的貨5261車,，卻標(biāo)注小噸位。養(yǎng)路費(fèi)和路橋費(fèi)過(guò)去都是按照標(biāo)定載重量征收的,。
“大噸小標(biāo)”雖然可少繳費(fèi),，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，但是現(xiàn)在公路實(shí)行了計(jì)重收費(fèi),，燃油稅也取消了,。各位貨車主頁(yè)不必鉆空子了，以免影響車子審核,。
而“小噸大標(biāo)”則是生產(chǎn)廠家為了幫助貨車逃避超載的處罰,，在銘牌上把貨車自重標(biāo)高。這種人為設(shè)置的“超載陷阱”,，業(yè)內(nèi)稱之為“小噸大標(biāo)”,。
例如一輛貨車本身自重為5噸，但出廠合格證上卻標(biāo)注為7噸,，如果該貨車在載貨的情況下磅重,，這就帶來(lái)2噸的“合法超載額度”。
危害性：
1,、誘發(fā)了大量道路交通安全事故,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，全國(guó)70%的道路安全事故是由于車輛超重運(yùn)輸引發(fā)的，50%的群死群傷重特大道路交通事故與超重貨物運(yùn)輸有直接關(guān)系,，車輛超重貨物運(yùn)輸給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失,。
2、嚴(yán)重?fù)p壞了公路,、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施,。超重貨物運(yùn)輸車輛的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，致使路面損壞,、橋梁斷裂,，正常使用年限大大縮短，不得不提前大中修,。全國(guó)公路每年因車輛超重行駛造成的損失超過(guò)300億元,，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成巨額損失。
兩類違法貨車在2020年均將成為過(guò)去式,，在解析淘汰的基礎(chǔ)之前,，首先要對(duì)“噸標(biāo)關(guān)系”進(jìn)行解釋。所謂的【大噸小標(biāo)】車指重量造假的汽車,，比如某些貨車實(shí)際運(yùn)載能力為30噸,，但車企在生產(chǎn)過(guò)程中只在銘牌上標(biāo)注為20噸；這一差值實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)際有30噸的運(yùn)力,，但各項(xiàng)費(fèi)用的征收卻只按照20噸級(jí)貨車的標(biāo)準(zhǔn)收取，這就是所謂的大噸小標(biāo)車,。

早期的車企偏愛(ài)大噸小標(biāo)模式造車在于迎合需求,，雖然這種需求并不合法。這里所謂的需求是指少繳納養(yǎng)路費(fèi)與通行費(fèi),，曾經(jīng)的貨車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是按照行駛證標(biāo)定的參數(shù)收取,，而車輛的總質(zhì)量、額定載重量與整備質(zhì)量均標(biāo)注在行駛證上,。那么實(shí)際運(yùn)載30噸的貨車按照證件的信息,，需要繳納的則是20噸的費(fèi)用，這能讓貨車每年少繳納很多費(fèi)用,。

【小噸大標(biāo)】指載質(zhì)量造假的貨車,，比如某些中卡的總質(zhì)量為10噸，但是車輛登記信息是12噸,。于是車輛在實(shí)際運(yùn)載中則可以多拉兩噸貨,，也就是參照登記信息明目張膽的超載。這種標(biāo)注方面顯然是在造假,，但此類車就不用擔(dān)心路橋費(fèi)了嗎,？答案是真的不用擔(dān)心,，因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)取消，通行費(fèi)按照軸數(shù)為分量分類標(biāo)定載重量,；車輛不再按照行駛證信息計(jì)費(fèi),，而是按照實(shí)際載重量計(jì)費(fèi)，這會(huì)帶來(lái)哪些問(wèn)題呢,？
關(guān)鍵點(diǎn)：電子治超
治理超載已經(jīng)成為了迫在眉睫的任務(wù),，否則路橋被壓塌的案例還會(huì)頻頻出現(xiàn)。很多人把路橋被壓塌的案例盲目的定義為“豆腐渣”,，然而這是對(duì)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與使用周期的無(wú)知,；各個(gè)等級(jí)的道路在建設(shè)時(shí)會(huì)參考通勤車流量的預(yù)算數(shù)據(jù)，以及各類型車輛按照額定載質(zhì)量通勤時(shí)對(duì)路面的影響,；結(jié)算得出的結(jié)果會(huì)道路每天能承載多少各類型的汽車通勤,，能承載共計(jì)多少噸的車輛駛過(guò)，這是套系統(tǒng)且科學(xué)的工程,。
大噸小標(biāo)&小噸大標(biāo)都是在是肆無(wú)忌憚的超載,，而路橋建設(shè)的計(jì)算參考數(shù)據(jù)卻是各類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)量。通俗的解釋為道路建設(shè)時(shí)是不加入“超載冗余”的,，如果加入這一數(shù)據(jù)那就等于默認(rèn)了超載的合法性,，這是對(duì)道路安全的忽視甚至是不負(fù)責(zé)任。所以路橋建設(shè)只能按照標(biāo)準(zhǔn)載重量設(shè)計(jì)制造,，那么面對(duì)這些習(xí)以為常的超載汽車,，即使頻頻出現(xiàn)道路甚至橋梁的坍塌也都是不足為奇的了。
為了防止上述情況的頻頻出現(xiàn),，治超必須從漏洞諸多人工檢測(cè)方式,，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)漏洞可鉆的電子治超。其運(yùn)行模式為不停車磅重,，指車輛行經(jīng)某一測(cè)速路段時(shí)進(jìn)行減速,，此時(shí)埋設(shè)在路面下的地磅會(huì)瞬間檢測(cè)并記錄下總質(zhì)量，之后與圖片信息進(jìn)行比對(duì)再進(jìn)行是否超載的分析,。在這一模式中已經(jīng)沒(méi)有貨車可以再超載了,，而某些整備質(zhì)量過(guò)大的輕卡或中卡則因總質(zhì)量標(biāo)注過(guò)低，造成額定載質(zhì)量的數(shù)值偏小,，面對(duì)不能超載的電子治超怎么辦呢,？解決的方式只有車企去做“小噸大標(biāo)車”了，然而這只是換個(gè)方式超載而已,。
總結(jié)：大噸小標(biāo)車已經(jīng)結(jié)束,，小噸大標(biāo)車也需要治理，認(rèn)為運(yùn)力較差的話就只能選擇黃牌貨車或重卡了,；雖然這對(duì)于輕卡用戶有些不公平,，但是在選車時(shí)就應(yīng)該對(duì)額定載重量和超載有概念,，所有機(jī)構(gòu)連帶車企都知道輕卡的載重量很低，作為用戶只是習(xí)慣于超載而缺少了對(duì)載重量的關(guān)注而已,。未來(lái)的貨車會(huì)是規(guī)規(guī)矩矩的運(yùn)輸車輛,，多少軸拉多少噸很難有什么變數(shù)了。