國六東風天錦230馬力灑水車后排氣管有后背式和側掛式

國六東風天錦230馬力灑水車后排氣管有后背式和側掛式

東風天錦這款產品相信每個司機都不會陌生,，它是東風商用車最經(jīng)典的產品之一,。經(jīng)過多年的市場沉淀之后，我們終于迎來了改頭換面之后的東風新天錦,。而且,，它還是能滿足國六排放的車型。
當然,，我們在這里先說明一下,，以下介紹的東風新天錦目前是一款環(huán)衛(wèi)車的底盤，因為環(huán)衛(wèi)車的排放標準是走在公路車前端的,，所以未來新天錦的樣式和排放系統(tǒng)都可能會運用到公路車上來,。

天錦作為東風商用車的經(jīng)典產品之一，在口碑上已經(jīng)得到了市場的認可,，但多年沒有改款導致老款的造型已經(jīng)不太符合當下新一代司機的審美,。

此次見到的新天錦可謂是煥然一新，完全脫離了老款天錦的影子,。更加時尚的外觀和前臉造型,，也更符合新一代年輕司機的審美,。
整體式的保險杠在卡車上還真是少見，而且熏黑后下層設計配合上大進氣口,，讓車輛又有了一絲運動的感覺,。

新天錦的開門方式讓我非常新奇，傳統(tǒng)的都是拉手的方式,，而新天錦確實下拉式的開門方式,，我個人認為這個也更符合人體工程學，車門拉手的位置本身就高于一般人的手臂,，下拉式的設計也更方便,。

而內飾也是跟老款有著完全不同的感覺，相比之下新天錦的內飾更具有年輕化的氣息,，純黑色的主色調搭配上銀色的面板點綴,，整體感覺我個人非常喜歡。
現(xiàn)在越來越多的卡車中控設計都傾向于駕駛員方向,，首先是保證駕駛員在操作上面安全性,，其次是各項功能按鍵能保證駕駛員觸手可及。新天錦很明顯滿足這些條件,，同時還加入了一塊大屏幕系統(tǒng),，集成了導航、倒車影像,、音樂娛樂等功能,。

國六發(fā)動機后處理一套十幾萬，有后背式和側掛式兩種,。

國六變化最大的一點就是后處理系統(tǒng),，咱們俗稱的“排氣管”，在上面清晰的標注了后處理系統(tǒng)的關鍵零部件名稱,，康明斯B6.2發(fā)動機國六走的是DOC+DPF+SCR+ASC技術路線,，據(jù)東風提供的數(shù)據(jù)，后處理系統(tǒng)DPF主動再生間隔6000公里一次,。主動再生的意思就是每隔6000公里咱們需要自己手動在車內打開DPF再生開關,，讓DPF內的顆粒燃燒掉，恢復排氣暢通,。
230馬力扭矩提升

國六時代康明斯精簡了發(fā)動機型號,，直接用單個字母命名。6缸機版本搭載東風康明斯B6.2發(fā)動機,，230馬力,，最大扭矩950Nm。國五的天錦KR也有230馬力版本,，但是它用的是東風康明斯ISD6.7發(fā)動機,，排量略大一點,，扭矩只有900Nm。綜合來看,，國六的天錦KR發(fā)動機動力性會略強一點,。

東風6檔變速箱是國六天錦的標配了，發(fā)動機型采用的是康明斯ISDe6.7,，排量為6.7升,，最大輸出230馬力，在轉速達到1100-1700的時候,，可以輸出900牛米的最大扭矩,。機器除了采用博世的高壓共軌系統(tǒng)外，還裝配了可變截面渦輪增壓器,，滿足不同工況下發(fā)動機的進氣量需求,。
由于該車環(huán)衛(wèi)車底盤,，作業(yè)時對于速度的要求較低,，所以匹配的是東風TD6檔手動變速箱以及全新開發(fā)的DF350后橋，達到動力性好的同時也更加節(jié)油,。
后處理可以說也是這臺車的一大特點,，車輛的發(fā)動機配合上后處理可以達到國六排放標準。從技術路線上來說是通過EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨氣捕捉器,，這一系列的處理之后,，才能使得尾氣達到國六排放標準。當然,，從目前后處理全進口的價格來說,，一套十幾萬確實非一般用戶能承受的。

由于車輛是環(huán)衛(wèi)車,，為了滿足環(huán)衛(wèi)車對于上裝改裝的空間需求,，所以車輛并未配置太大的油箱，僅僅是一個200L的油箱即可,，這也正好滿足環(huán)衛(wèi)車運行距離短的需求,。

當然，雖然我們此次介紹的新天錦是環(huán)衛(wèi)車底盤,，但是它的外觀很可能會直接被延續(xù)到公路車上使用,，畢竟天錦已經(jīng)很多年沒有進行大刀闊斧的改變了。而全新的天錦正好滿足新一代駕駛員的審美,，同時國六的排放標準也是未來國家法規(guī)必須經(jīng)過的一次升級,。同時大家也不用擔心國六后處理價格昂貴的問題，后期國產化后價格應該會降低很多,，否則這國六車型的價格基本無人能接受了,。
全車都配10.00R20鋼絲胎輪胎,，可選275/80R22.5真空胎。綜合計算下來,，這款車最高擋位的時候經(jīng)濟車速范圍在70-90km/h,，奮不顧車的把發(fā)動機轉速拉到1800轉才能跑100km/h。
天錦底盤受到很多改裝廠歡迎的原因之一是車架上預留了諸多的標準孔位,，兩條縱梁上下各一排螺絲孔,，非常方便改裝，后期不需要再對車架打孔或者焊接,，保證了車架強度,，這一設計特點與歐洲中卡車架相同。