鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車

鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車

鋁合金半掛粉粒物料運輸車廠家直銷電話：159-7276-7978

一,、高強度鋼散裝水泥車
散裝水泥車又稱粉粒物料運輸車，由專用汽車底盤、散裝水泥車罐體、氣管路系統(tǒng),、自動卸貨裝置等部分組成。適用于粉煤灰,、水泥,、石灰粉、礦石粉,、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運輸,。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用,，可節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動,。
上裝配置：罐體上戶容積27.5立方,，實際容積33立方，筒體采用Q510高強度合金板材制作,，單倉雙蓋流化床結構,，配鋁合金罐口、防護網(wǎng),、后爬梯、25噸支腿2只,，8米長卸灰管,，13噸的富華橋并裝3軸，蕪湖福達10方雙缸空機,。牽引頭可選：東風天龍/紅巖杰獅/福田歐曼等等
免征車型：散裝水泥半掛熱銷車型,，滿載不超限，罐體3個厚,，封頭4個厚,，罐體采用高強度鋼制作，經(jīng)久耐用,，全新的藥芯焊絲自動焊接工藝,，確保罐體使用壽命，內(nèi)置全新的氣帶式流化床設計,，罐體流化床角度經(jīng)多次測試確定,，打料速度更快，殘余率極低,，外部配件使用高強度輕型材質(zhì),，美觀，輕便,，整車自重小于6.5噸,，配耐高溫球閥，帶壓力表,，2個安全閥, 7米卸料管,，外接氣源接口，牽引頭取力,，12條12.00真空胎,，90牽引銷，28噸支腿,，含ABS,。彈簧片數(shù)4片。

二,、立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車

下面小編給大家詳細的介紹一下此款車型：
1.產(chǎn)品特點：
該車為5倉60m3立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車,。
罐體由筒體和多個立式錐體組成，確保運輸物料快速充分下滑，卸料干凈無殘余,，可運輸多種流態(tài)化性能較差的粉粒物料,。
每個錐體與上部筒體之間采用圓弧過渡，確保罐內(nèi)無死角,，有效防止罐內(nèi)物料掛壁,、堆積現(xiàn)象存在，罐車卸料殘余率：0,。
罐車采用鋁合金材料制造,，同等配置條件下自重更輕，節(jié)能,，高效,，環(huán)保，運營成本更低,，自重≤6500kg,。
該車型較臥式粉罐應用范圍更廣，適用于運輸面粉,，塑料顆粒,，豆粕，水泥,，粉煤灰等多種粉粒物料的運輸,。
該車型是在充分調(diào)研市場的情況下剛開發(fā)的一種車型，目前已投入市場使用,，非常適合市場需求,。通過不斷的實踐，受到了用戶的廣泛好評,，批量訂單紛紛而來,，車間工人也是日夜趕工，爭取把高質(zhì)量的產(chǎn)品早日交到用戶手中,。
2. 產(chǎn)品優(yōu)勢：
本車為鋁合金粉罐車,，整備質(zhì)量小，比同種類型的鋼罐自重輕及載質(zhì)量更大,，獲得更高的經(jīng)濟效益;
罐體表面更美觀,，鋁合金耐腐蝕性能好，產(chǎn)品不需要油漆或表面處理,，罐體能保持光亮美觀;
產(chǎn)品使用壽命長,，鋁合金罐體的壽命周期一般在15-20年，而鋼罐的壽命只有7-9年;
罐體回收價值高,，鋁合金易于循環(huán)利用,，罐體強制報廢后,，罐體鋁合金材料的回收價值是原鋁的85%，實現(xiàn)再利用,，更環(huán)保,。

三、鋁合金粉粒物料運輸半掛車

2018年,，中集凌宇根據(jù)市場反饋,，投入了鋁合金粉粒物料運輸半掛車的研發(fā)，年底首臺全鋁粉罐半掛車正式下線,。隨著該產(chǎn)品小批量交付用戶,，技術人員多次到市場跟蹤使用情況，收集市場和用戶的反饋,，為了使該產(chǎn)品更貼近市場、貼近用戶,。近期,，技術部門對產(chǎn)品進行了全面改進和升級。升級版的鋁合金粉粒物料運輸半掛車新鮮出爐了,。
以新款35方鋁合金粉粒物料運輸半掛車為例,，該產(chǎn)品繼續(xù)采用加工性能優(yōu)良、強度高且使用安全的鎂鋁系列優(yōu)質(zhì)鋁材制造,，主要從以下幾個方面進行了優(yōu)化升級：
罐體優(yōu)化：對罐體結構進行了全新優(yōu)化設計,，罐體長度縮短近1米，罐體的流化角度加大,，減少流化死角,，卸料更快、殘余更低,。
管路優(yōu)化：再次優(yōu)化了鋁合金管路系統(tǒng),，管路更協(xié)調(diào)，進氣更順暢,，出料阻力更小,，管路耐磨性更強，�,；衣矢���,，進氣、出料效率提高10%以上,。
車架優(yōu)化：選用高強度鋁合金型材,，根據(jù)最新的設計理念，對車架的結構進行了改良,，提高了車架的抗拉,、抗扭性能,；
整車優(yōu)化：整車軸距4750+1310+1310，軸距更短,，滿足與天然氣牽引車組成的列車上12米地磅,，減少整車長度500mm，車輛更靈活,。
附件優(yōu)化：對鋁合金防滑走道,、鋁合金輪罩、鋁合金爬梯等進行了人性化升級,，重量輕,、使用更方便、安全,。
配置優(yōu)化：采用鋁合金罐蓋,、鋁合金支腿、10T輕量化車橋,、三片板簧,、輕型懸掛、鋁合金鍛造輪輞,、12R22.5輪胎等高端的輕量化配置,，整車重量低至4.9噸以下。
這次升級改進,，可以說是從頭到腳,，尺寸、自重,、結構,、性能等方面得到了全面提升！

四,、為什么鋁合金下灰車罐車不溫不火,？

自從2016年的921治超以來，專用掛車輕量化已經(jīng)深入人心,。在各類專用掛車瘦身之旅中,，鋁合金材質(zhì)起了至關重要的作用，從最初用鋁合金附件的半鋁合金掛車到如今鋁合金材質(zhì)占主導的全鋁合金掛車,。
回看2015年,，鋁合金油罐引領了罐車行業(yè)輕量化潮流，成功顛覆了傳統(tǒng)碳鋼油罐車的設計理念,，一時間造成了炙手可熱,，供不應求的火熱局面，隨著市場需求逐步趨于平穩(wěn),。不少有先見之明的罐車廠家又開始研發(fā)推出鋁合金下灰車,，仍然以自重輕占據(jù)絕對優(yōu)勢的鋁合金下灰車自前年問世以來,，為什么卻一直不溫不火呢?
首先國內(nèi)下灰車的市場需求量總體平穩(wěn)，目前所謂的需求小高峰,，實際是治超浪潮下大罐改小罐催生的虛假繁榮,，而且在局部地區(qū)以短途運輸為主的大罐車主還在觀望，再加上運價低迷,，部分標載下灰車只是為了應付治超的臨時對策,，監(jiān)管不嚴時，大罐車主還是會存在僥幸心理鋌而走險,。
其次主營中短途運輸,，有固定貨源的車主，由于政策原因,，不得已將大罐換小罐,，為保證原有運輸效率，就必須將原有的1個大罐至少換成2個普通標載下灰車,，還要面臨的就是成本投入,，普通標載下灰車的成本在11萬左右，自重在6.5噸左右,。鋁合金下灰車的成本要在18萬左右，自重在5噸左右,。兩者成本相差7萬左右,，重量相差1.5噸左右。
由于近年行情不穩(wěn),，運價低迷,，所以許多車主仍愿意以低成本運營，勉強維持為主,。散戶在這種行情下更不愿貿(mào)然高成本投入,。再加上鋁合金下灰車對焊接等維修要求比普通罐車要求高，所以維修目前也不是很便利,。
所以鋁合金下灰車自重輕,，空載省油，殘值率高等優(yōu)點在此時就顯得比較尷尬了,。
其實從大處講國家提倡節(jié)能減排,，從自身來看自重輕就意味著能多拉貨，就能產(chǎn)生額外的經(jīng)濟效益,，所以輕量化的鋁合金下灰車的普及應該是大勢所趨,，但普及鋁合金下灰車需要相關部門對治超力度的持續(xù)加強，政策對運價的合理調(diào)控,，制造工廠要不斷提高鋁合金粉罐車的制造工藝,，售后維修點要逐步的完善,。
編者按：：隨著國家對治超治限管理越來越嚴格，專用車輕量化將是大勢所趨,，但當前由于政策不夠明朗,，再加上購車成本過高，鋁合金專用車還沒有得到大力普及,。從發(fā)達國家專用車的發(fā)展趨勢來看,，輕量化將是市場的主流，鋁合金專用車也將逐漸被市場接受,，只是從鋼鐵材質(zhì)過渡到鋁合金材質(zhì),，在我國專用車行業(yè)還需要很長的一段路要走。