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取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連,，在國內(nèi)一般是接傳動軸,，很少有人設計跟齒輪泵直接連接，在歐洲,、北美,，由于取力器的設計多樣，種類繁多,。取力器生產(chǎn)廠家(例如：意大利Hydrocar,、PZB公司、美國Muncie公司等)在取力器輸出端設計了不同的接口,，滿足不同類型的接口需求,。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4,、SAE"C"2&4等,，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10,、SP1300,、SP1400等,。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設計,，為了和取力器完美相接,，省了中間的傳動軸，減少了空間,。
國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上,，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲,、北美,由于特種車對取力器的要求很高,，取力器生產(chǎn)廠家會設計多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多樣,。
取力器:雙稱功率輸出器,，一般是齒輪箱,、離合器組合而成,。取力器就是一組變速齒輪，與變速箱使用齒輪連接,，與舉升泵的軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,，采用了遠程操縱系統(tǒng)方式，并設有氣動,、液壓控制裝置,，在駕駛室儀表板設置的開關上用手指輕輕觸動即可實現(xiàn)功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,，舉升泵就可以運轉了,。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱實現(xiàn)舉升功能. 可以得到發(fā)動機最大扭矩的取力器,，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力,。主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上,。
全功率取力器使用時,，車輛必須是停止的，這區(qū)別于非全功率取力器可以邊行走便取力,。 常規(guī)的取力器,，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力,，全功率取力器有兩種結構,，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒,，接通和斷開時要分開離合器,，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用于高規(guī)格消防車,；另一種全功率取力器設置在傳動軸中間,，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動,，此時變速箱要求掛直接檔,，這種裝置主要用于水泥泵車。
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